Tôi đổi bằng California sang bằng Nhật tại Tokyo như thế nào (外免切替)
Tôi làm thủ tục đổi bằng, gaimen kirikae (外免切替), vào tháng 3 năm 2026 — sau khi chính phủ Nhật đổi thi lý thuyết thành 50 câu và thêm khởi hành dốc vào thi thực hành. Tôi đổi bằng California nên phải thi cả lý thuyết lẫn thực hành (phần lớn vì California không cho đổi bằng nước ngoài theo kiểu tương hỗ). Tôi chọn Trung tâm sát hạch Samezu (鮫洲) ở Tokyo cho tiện.
Lấy lịch hẹn
Tokyo cho đặt lịch kiểm tra giấy tờ online, nên tôi vào trang cảnh sát thì thấy chẳng còn suất nào. Đó là lý do có Gaimen Hunter. Tôi viết chương trình quét trang đặt lịch và nhanh chóng thấy suất trống khoảng 3 tháng sau. Chương trình đó giờ là trang này. Nếu để chạy liên tục như hiện nay, có lẽ tôi đã lấy được suất sớm hơn nữa.
Kiểm tra giấy tờ
Tôi lái xe từ 1996 nhưng không còn bằng cũ hay hồ sơ xuất nhập cảnh Mỹ. Có được là driving record California (in online $3) và driving record Maryland. Tôi lo vì vừa gia hạn bằng CA trước khi sang Nhật, nên ngày cấp trên bằng không đủ điều kiện “3 tháng trước khi đến Nhật”.
Vậy nên tôi mang phiếu lương, W-2 và bảng điểm đại học từ những giai đoạn dài hơn 3 tháng trong đời. Tôi còn làm một bộ tài liệu “handy dandy” với ảnh các bằng cũ và timeline giải thích lúc nào lấy bằng, lúc nào chuyển bang.
Ở khâu kiểm tra, nhân viên chỉ xem driving record CA bắt đầu từ 2013. Record trông như mật mã, nên tôi tô đậm ngày cấp 2013. Họ không cần giấy khác và nói không xem được bản sao bằng.
Dù không xem timeline, chúng tôi vẫn nói chuyện về lịch sử lái và các bang tôi từng có bằng; họ ghi chú cuộc nói chuyện như trong ảnh. Tiếng Nhật đơn giản (tôi N2), nhưng tôi cảm giác người đó hiểu tiếng Anh và quen với loại giấy tờ này.
Driving record không chứng minh chắc chắn tôi ở Mỹ đủ 3 tháng sau khi lấy bằng, nhưng đoán vì lớn tuổi rồi nên họ không đòi thêm bằng chứng.
Thi lý thuyết — cùng ngày với kiểm tra giấy tờ!
Sau khi nói giấy tờ ổn, họ hỏi tôi có muốn thi lý thuyết không. Tôi không biết Samezu làm kiểm tra giấy tờ và thi lý thuyết cùng ngày, nên một lúc cứng người vì chưa chuẩn bị tâm lý. Nhưng nghĩ cứ thi luôn, và tôi có khoảng 2 tiếng chuẩn bị trước buổi chiều.
May là tôi đã đặt sách Rules of the Road 3 ngày trước và đang học. Tôi cũng search câu mẫu và tìm vài site flashcard miễn phí, rồi nhồi luôn. Chúng giúp quen cách diễn đạt tiếng Anh kỳ cục và cho thấy họ có thể hỏi chi tiết như giới hạn trọng lượng kéo hay định nghĩa hạng xe.
Nhìn chung vẫn giống thi lái bình thường, và câu “an toàn” thường đúng. Gần như cả lớp đậu, chỉ trượt 2–3 người trên khoảng hai mươi. Một người trượt ngay vì chạm quyển đề vài giây trước giờ bắt đầu. Đau!
Chuẩn bị thi thực hành
Sau khi đậu lý thuyết, họ đưa bạn tới kiosk trong trung tâm để đặt lịch thi thực hành. Họ in và đưa phiếu dự thi bên dưới. Họ cũng giải thích bạn có thể gọi số trên phiếu để dời lịch sớm hơn. Tôi đã gọi và xếp lịch thi thực hành chỉ hai tuần sau. Cũng tiếng Nhật đơn giản; người bên kia hiểu ngay tôi muốn gì và không nói thừa một chữ.
Một người bạn cũng làm gaimen kirikae khuyên trường lái ở Saitama cho buổi ôn 2 giờ: họ giải thích cách thi thực hành và luyện trên sân. Tôi cũng rất khuyên bạn làm vậy. Giáo viên nói những thao tác đặc thù Nhật Bản — phải làm trong bài thi nếu không sẽ trượt, nhưng người lái kiểu Mỹ thường không nghĩ tới.
Tôi còn làm game 3D đường thi Samezu từ sơ đồ họ phát. Làm game xong thì thuộc luôn layout. Ban đầu không định thuộc vì chướng ngại và khúc cua đều có số, giám khảo chỉ bảo bằng tiếng Nhật dễ số tiếp theo. (Ai thích game thì nhắn qua link feedback ở cuối trang này.)
Ngày thi thực hành
Dù vậy, tình huống rất căng, bạn có thể nghe sót hướng dẫn, và lỡ một khúc cua sẽ càng stress. Tất cả có thể khiến người lái giỏi trông không ổn. Đó là lý do nên thuộc đường.
Ở Samezu, nếu không phải người đầu nhóm, bạn được ngồi ghế sau xem thí sinh trước. Đường chỉ khoảng 1 km; nếu trừ điểm quá nhiều, giám khảo sẽ cắt bài và bảo đỗ lại điểm xuất phát — điều đã xảy ra với người trước tôi.
Phiếu chấm là lưới trừ điểm — kiểm tra an toàn, tín hiệu, tốc độ, lái, vị trí, bảo vệ người đi bộ, v.v. Có cả sơ đồ đường. Cũng có lỗi dừng thi ngay (đèn đỏ, lái nguy hiểm, v.v.).
Tôi gần như chắc giám khảo quyết định trượt người trước tôi ngay khi anh ta rời chỗ đỗ. Tốc độ và tay lái giật cục, rõ là ít kinh nghiệm. Anh ấy dừng hẳn giữa cua không lý do, không kiểm tra điểm mù. Quan sát bài thi đó làm tôi bớt hồi hộp vì thấy tiêu chuẩn so sánh có vẻ rất thấp.
Đậu
Đến lượt tôi thì vẫn khá run, nhưng tôi nghĩ như lái quanh góc phố đi mua đồ. Nhớ các mẹo cua từ trường lái, đi chậm nhưng tự tin. Với ai thường xuyên lái đi làm bằng xe hơi, chuyện này thật sự phải là dễ.
Trong nhóm khoảng 14 người chỉ có tôi và một người nữa đậu. Người kia cũng có nhiều năm kinh nghiệm lái.
Khi đậu bạn nhận thẻ nhỏ 技能確認合格:
Đổi nó lấy phiếu đậu:
Sau đó bạn chạy vòng quanh trung tâm: thanh toán → khám mắt → quay lại quầy → chụp ảnh bằng → nhận bằng (lâu). Tầng và số cửa sổ ghi trên tờ giấy họ đưa.
Những thống kê tỷ lệ đậu đáng sợ
Nếu đọc Reddit hay mạng xã hội, bạn chắc chắn sẽ thấy tỷ lệ đậu thấp và chuyện thi lại rất nhiều lần. Hãy nhớ mọi thông tin đó gồm cả người ở nước mình chỉ có bằng giấy và gần như không lái được.
Nếu bạn vốn lái thật, bạn sẽ đậu thoải mái miễn là đặt buổi luyện với trường lái. Thi lý thuyết 50 câu cũng dễ nếu chịu học.
Cũng nhớ rằng cảnh sát này chủ yếu coi thi gaimen kirikae vì hầu hết người khác (99% người có bằng) thi ở trường lái. Vậy nên từ góc nhìn của họ, họ coi một bài thi cho người đáng lẽ có kinh nghiệm nhưng chủ yếu gặp paper driver. Đó là nguồn của vẻ mặt khó chịu và tỷ lệ đậu thấp.
Dùng bằng Nhật ở Mỹ (bình luận thêm)
Một lợi ích của có bằng là thuê xe ở Mỹ. Giá và điều khoản thuê với bằng Nhật tốt hơn hẳn bằng Mỹ. Ngay cả thuê một chiều cũng rẻ (đoán là bên actuarial thấy người không phải Mỹ ít rủi ro hơn 😝). Chỉ cần bằng Nhật và hộ chiếu là được, nhưng tôi vẫn lấy IDP từ Nhật cho chắc.